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所以用所谓的逆水划船，不进去就退。中国汽车市场结束快速红利后，许多汽车企业陷入了轮回的危机。特别是在中国品牌，下滑已经远远超过今年沦为中国汽车企业的广泛状态。(威廉莎士比亚、温斯顿、中国、中国、中国、中国、中国、中国)有人主张这是中国汽车产业最黑暗的时刻。

但是从2019年的大局来看，这是中国汽车市场从未见过的市场配对。逆境只不过是考验各汽车企业的成色而已。实力强的汽车企业在2019年大肆掠夺偶像们的地盘。强风来的时候，根浅节奏大的车企才不会更引人注目。

如果日系品牌是今年合资汽车企业中的大赢家，那么到目前为止，在销售额同比大幅增长的中国汽车企业中，长城汽车表现出了最出色的一面。长城汽车公布的销量显示，1月至10月的总销量为839128辆，比去年同期增长6.66%，接近超强市场平均增长率的中国品牌。

长城汽车似乎已经沦为中国汽车企业中股市1战的赢家。股市竞争的关键是什么？如果中国汽车市场几十年来仍然是赛马圈式的快速增长，那么从现在开始不会从偶像那里抢走肉吃。

一起听很残忍，但事实肯定是这样的。这是不分青红皂白的大逃亡。多年来突破100万辆的合资汽车企业北京现代已经将入门门槛减少到6万韩元区间，一波-大众也新建了新的品牌捷达。

天下无敌的豪华品牌北京飞来飞去，新的A级在终端市场已经暴跌了20万韩元。这是一场多么残酷的战斗啊。探索合资品牌商品时，遇到中国品牌的下乡，是预见成功万难的艰难斗争。

对中国汽车品牌来说，这是一场遭遇战。没有经验的自主品牌在恐慌中乱成一团，一开始吃了亏。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)()2018年，中国汽车品牌的总市场份额减少到42.3%。当然，在寒冬中，中国品牌不仅攻占阵地，还构筑了逆势。

分析了目前最顺利的长城汽车，生产力是中国品牌防守反击的关键武器。长城汽车目前享有最全面的SUV产品布局。

如果把汽车企业比作足球队，长城汽车可以说是防守队员、中场和前锋。哈佛H系是长城汽车的传统强项，尤其是判官王Haver H6，可以说是长城汽车的右首，已经成为长城汽车的独特标签。

今年快速增长的哈佛H6今年10月超过40623辆，增长速度快28.10%，共77个月，在国内SUV市场销量排名第一。哈佛H系的顺利和日系品牌的顺利相似是口碑效应。在二手车市场也许能窥见真凶。本田飞度，丰田普拉多被称为财经神器。

这是受到Haver H9和Haver H5等越野爱好者尊敬的商品，保留亲切率让大部分合资品牌感到羞愧。这也是目前中国汽车品牌广泛缺乏的。只有能力强、可靠性低的产品才能赢得二手车市场消费者的尊敬。

根据年势趋势，新造的哈佛F系位于长城汽车的左上方。传统SUV转移到瓶颈状态后，哈佛F系与哈珀H系结束了背靠背登陆作战。

金九P7在汽车市场取得好销售成绩后，哈佛P7 10销量再次创下新高，约15017辆，环比大幅上涨22.05%。从此，哈佛F7上市12月多，销售量已突破13万辆，顺利进入12 ~ 15万合资区间。从哈佛F界的计划来看，这是哈佛品牌回归的最重要的车型。

参考目前中国更加顺利的手机行业，这是对中国汽车数十年发展的考验，也是中国汽车品牌能否向下突破的最重要关口。哈佛和F系认为长城汽车在车市寒冬下进行防守反击意味着核心力量。寒冬坚定销量，长城汽车逐渐成为推动快速增长的基石。

长城皮卡作为长城汽车中的第一个版本，仍然是中国皮卡的中坚力量，可以说是长城汽车的中场。长城汽车将目标转向全球化后，以龙华皮卡为主力的长城葡萄顺势销售，帮助长城汽车以东欧为基础，从福特和丰田手中抢走市场筹码。刚上市的长城炮一个月已经卖出了5020台。可以说，乘龙板、商用板、越野板的三箭齐发，长城皮卡是打造生态系统的最重要产品力量。

一上台就能阻止合资品牌暴利的WEY品牌可以说是长城汽车的左战线，上市3年间新车销量突破30万辆。此后，WEY品牌将根据长城汽车的全球化战略，逐渐走向南北欧洲。长城汽车是拓展未来的反击前锋，是品牌向下中的尖刀，逐渐被消费者力量戳到中国汽车品牌头上的层层种族主义。

欧拉这一遥相呼应新能源时代的车系，既是对长城汽车未来的探索，又是右战线。2019年10月，欧拉品牌销售新车1774辆，1月至10月共销售33960辆，表现稳定。欧拉在一定程度上销量优异，在产业布局和生态圈建设方面也迈出了一大步。

国家电网、南方电网、星电池等行业主流企业重组欧拉超级电池联盟等，在北京、上海、广州等260多个城市设立了32.8万多个充电桩。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，成功)欧拉不仅为消费者产品，还为消费者塑造了新的城市生活经验和绿色生活方式。

与四大板块的合理布局并行的背后，是长城汽车对中国市场的深入解读和轻组织结构的执行力。对市场的准确实现，对市场动态的缓慢应对系统，长城汽车节奏感明显，市场踢法是正确的来源。兵以三种方式占领国际市场，创造世界市场，中国汽车产业可以说是传统的脆弱产业。

因此，中国汽车品牌在希望跳几十年的今天，仍然没有吃到消费者固有种族主义的损害。中国汽车回流，让世界都接受，这不仅是对中国汽车产业发展成绩的检验，而且是超越消费者的种族主义，对中国汽车产业的影响可谓深远。

长城汽车茁壮成长的道路是以对技术研发的过度投入为基础，逐渐南北国际化的道路。从业界最高效率的1.5T发动机，到自主生产的7档离合变速箱，长城汽车依然掌握着技术自主开发的手中。长城汽车也是南北世界的基石。WEY品牌的第二代Pi4插头混合平台是目前中国汽车品牌中领先的新能源平台。

自主开发的中国汽车企业中，1个9AT变速箱也将于2020年末量产，提高WEY品牌追赶德国汽车的速度。哈佛品牌目前的主力7DCT变速箱不仅多次获得大奖，长城汽车也已经在考虑外部输入。GW4C20B 2.0T燃料发动机也获得了2019年前10大发动机奖.如果有深厚的技术储备基础，长城汽车就可以肆无忌惮地谈论南北世界。(威廉莎士比亚，温斯顿，) (威廉莎士比亚，温斯顿，)()长城汽车已经准备好进入国际市场，士兵们分成三条路展开。

第一条路是已经在俄罗斯建工厂的哈佛F系，这可以说是长城汽车最有自信的系列。俄罗斯市场在东欧的消费力一般，但在市场需求大的市场上，哈佛界的性价比优势不会明显。

(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视)、俄罗斯名言)高可靠性、低油耗等哈佛车辆的特点在地大物博、寒冷冰冻的俄罗斯发挥了巨大优势。由于哈佛F7的立场，哈佛品牌在俄罗斯的销售量同比增长了30%以上。

哈佛F系在俄罗斯站稳脚跟，通过东欧转移到西欧的典型农村包围城市路线。第二条路是长城皮卡。在长城炮的计划中，长城汽车公布了1-2-3战略。

也就是说，保持国内出口销售量是第一位的。截至2020年，年销售额突破20万次。

2025年，全球总销售量突破300万人。长城炮的龙华皮卡陷入了海外市场的市场需求差距。目前，海外的龙华皮卡市场完全被福特和丰田垄断，需要用更好的个性化新鲜血液来填满。所以长城炮在创立初期想以骑兵进军国际市场。

这也是长城汽车相对于其他中国汽车品牌的绝对优势。第三种方法是高端品牌Way。今年已经很久没有WEY参加过两次法兰克福汽车展了。

WEY倒计时参加了在欧洲举行的世界顶级车展，中心思想非常具体。也就是说，要像锋利的刀一样进入欧洲市场的腹部。更高级的材料和质感也是WEY寻找西欧诚实消费者的核心竞争力。

长城汽车士兵以三种方式进军欧洲，以完成对欧洲市场的突破，全方位渗透欧洲市场，使欧洲沦为长城汽车利益的稳定贡献点。在欧洲扎根后，长城汽车的下一步是攻占北美市场，一家中国汽车公司逐渐完成逆袭世界的史诗伟业。

结束：长城汽车发展以来，已经是中国汽车品牌的代表。从目前10月的销售量来看，长城汽车2019年突破100万次销量已经确定。

长城汽车已经在倒数三年后沦为百万汽车企业，中国品牌领头羊的地位更加稳固。2020年肯定是长城汽车租赁乏力的一年。

今天南方已经定好了，兵甲已经够多了。长城汽车现在的国内基础已经很稳固了。

WEY品牌旗下的车系和Haver F系在俄罗斯展开占据欧洲的生产能力后，不会带来强大的发展。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧))这也代表了长城汽车品牌的向下突破，这是长城汽车引起极度异化的信号。

另外，长城炮紧贴乘龙皮卡市场的时机是正确的。这之前的空白市场也有可能在2020年皮卡政策前进中逐渐上升，长城炮将无法完全统领这一无竞品市场。

这一切意味着长城汽车不会进入蛮横的牛市。因此长城汽车给中国消费者的意义小于一个企业层面的意义。不仅能给中国消费者带来更好的上下班体验，还使中国汽车品牌沦为面向世界市场的新名片。适度浅，回头就近了。

这就是长城汽车作为中国汽车品牌所承担的意义实力。

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